মেহজাবিন বানু:
সংযোগ হলো যেকোনো আঞ্চলিক অর্থনৈতিক সহযোগিতা এবং একীকরণের ভিত্তি। পণ্য, পরিষেবা, মানুষ এবং জ্ঞানের প্রবাহকে সহজতর করার জন্য আঞ্চলিক নেটওয়ার্কগুলির কার্যকারিতাকে আঞ্চলিক সংযোগ হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা যেতে পারে। টেকসই অর্থনৈতিক উন্নয়ন, সন্ত্রাসবাদ প্রতিরোধ, জলবায়ু পরিবর্তন প্রশমন এবং দারিদ্র্য নিরসনের জন্য দেশগুলো আঞ্চলিক ও উপ-আঞ্চলিক সহযোগিতার মাধ্যমে উপকৃত হতে পারে। ভৌগোলিকভাবে বাংলাদেশের দুটি প্রতিবেশী দেশ রয়েছে, যার দুটি সমুদ্রবন্দর রয়েছে। দক্ষিণ ও দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় সংযোগ উদ্যোগের সুবিধার ক্ষেত্রে বাংলাদেশের বিপুল সম্ভাবনা রয়েছে। বাংলাদেশ এবং এর দুই প্রতিবেশী ভারত ও মিয়ানমারের মধ্যে ত্রিপক্ষীয় সহযোগিতা এই অঞ্চলের আঞ্চলিক আর্থ-সামাজিক ও নিরাপত্তার মর্যাদা বাড়াতে পারে।
বাংলাদেশের পররাষ্ট্রনীতি সব দেশের সঙ্গে অব্যাহত বন্ধুত্বের পরামর্শ দেয় এবং সরকার ‘সবার সঙ্গে বন্ধুত্ব, কারও সঙ্গে বিদ্বেষ নয়’ নীতি দৃঢ়ভাবে অনুসরণ করছে। মিয়ানমার বাংলাদেশের পাশের প্রতিবেশী, যার সাথে বাংলাদেশের সীমান্ত রয়েছে ভারতের সাথে। মায়ানমার এবং বাংলাদেশ প্রায় একই ভূ-রাজনৈতিক অক্ষে রয়েছে, তবুও বাণিজ্য এবং অন্যান্য দ্বিপাক্ষিক সমস্যাগুলি কার্যকরভাবে পরিচালনা করা হয়নি। একুশ শতকে বাংলাদেশ ও মিয়ানমারের সম্পর্ক বদলে গেছে। ভারত ও বাংলাদেশের জ্বালানি নীতির মধ্যে অভিসারের প্রাথমিক অভাব চীনের মায়ানমার-চীন গ্যাস (এবং তেল) পাইপলাইন প্রকল্পের সফল বাস্তবায়নে সহায়তা করেছিল।
বাণিজ্য ও অন্যান্য সহযোগিতার বাইরে, জাতীয় নিরাপত্তা বাংলাদেশ-ভারত সম্পর্কের আরেকটি দিক। ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চলের সাথে বাংলাদেশের ১,৮৭৯ কিলোমিটার সীমান্ত রয়েছে। ভারতের উত্তর-পূর্ব অঞ্চলে ৪৭৫টি জাতিগত গোষ্ঠী রয়েছে যা অঞ্চলটিকে আর্থ-সামাজিক এবং নিরাপত্তার দৃষ্টিকোণ থেকে জটিল করে তোলে। বাংলাদেশ ও ভারত এখন তাদের দ্বিপাক্ষিক বাণিজ্য বৃদ্ধি ও সুরক্ষিত করতে এবং নিরাপত্তা উদ্বেগ মোকাবেলার জন্য সংযোগের উপর জোর দিচ্ছে। বাংলাদেশ এবং সেভেন সিস্টার অঞ্চলের মধ্যে উন্নত বাণিজ্য সম্পর্কের জন্য, পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়ের মতে, মোট ৩১টি প্রকল্প বাস্তবায়নের বিভিন্ন পর্যায়ে রয়েছে। ভারত সরকার মিয়ানমারে এক ডজনেরও বেশি প্রকল্পে সক্রিয়ভাবে জড়িত। এর মধ্যে উল্লেখযোগ্য হল ১৬০ কিলোমিটার দীর্ঘ তমু-কালেওয়া-কালেমিও সড়ক, মিয়ানমারের রি-তিদ্দিম সড়ক নির্মাণ এবং কালাদান মাল্টিমোডাল পরিবহন প্রকল্প।
তিন প্রতিবেশী দেশ বাংলাদেশ, ভারত ও মায়ানমার ইতিহাস ভাগ করে নিয়েছে। কাজেই, এই প্রতিবেশীরা সহযোগিতার প্রচারের মাধ্যমে সহজেই বহুমাত্রিক দিক দিয়ে তাদের সম্পর্ক উন্নত করতে পারে। ভারতের প্রতিবেশী রাজ্যগুলির সাথে উত্তর-পূর্ব অঞ্চলের সংযোগ বাড়াতে ‘অ্যাক্ট ইস্ট’ নীতি রয়েছে। পশ্চিম এশিয়া ও পূর্ব এশিয়ার মধ্যে প্রবেশদ্বার হিসেবে অবস্থানের পরিপ্রেক্ষিতে বাংলাদেশের ভৌগোলিক সুবিধাকে কাজে লাগাতে বাংলাদেশ তার ‘লুক ইস্ট’ নীতিরও প্রচার করছে। অন্যদিকে, মায়ানমারের রয়েছে দৃঢ় আঞ্চলিক সংযোগ সহ প্রাকৃতিক সম্পদ। যাইহোক, অভ্যন্তরীণ অশান্তি, হঠাৎ শাসন পরিবর্তন, আন্তর্জাতিক বিশ্বের অনুমোদন এবং কোভিড প্রাদুর্ভাবে মিয়ানমারের অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি হ্রাস পেয়েছে।
ত্রিপক্ষীয় সহযোগিতার মাধ্যমে সকলের জন্য সুযোগের দ্বার উন্মুক্ত হবে। চার সম্ভাব্য সুযোগ এখানে হাইলাইট করা হয়. প্রথমত, ত্রিপক্ষীয় সহযোগিতা সংযোগ বাড়াবে। বে অফ বেঙ্গল ইনিশিয়েটিভ ফর মাল্টি-সেক্টরাল টেকনিক্যাল অ্যান্ড ইকোনমিক কো-অপারেশন এবং বাংলাদেশ, চীন, ভারত ও মায়ানমার ইকোনমিক করিডোর, আঞ্চলিক সংস্থাগুলোর কার্যকর অপারেশনের জন্য আঞ্চলিক সংযোগ প্রয়োজন। আন্তঃসংযোগ চালান পরিবহনের খরচ এবং সময় কমিয়ে দেবে। বিমসটেক-এর অফিসিয়াল ওয়েব সাইট অনুসারে, পরিবহন সংযোগের জন্য বিমসটেক মাস্টার প্ল্যান হল একটি ব্যাপক ১০-বছরের কৌশল এবং কর্ম পরিকল্পনা (২০১৮-২০২৮) উপ-অঞ্চলের পরিবহন সংযোগের উন্নতির জন্য এশিয়ান ডেভেলপমেন্ট ব্যাঙ্ক দ্বারা সমর্থিত, যার মধ্যে রয়েছে (১) রাস্তা এবং রাস্তা পরিবহন, (২) রেলপথ এবং রেল পরিবহন, (৩) বন্দর এবং সামুদ্রিক পরিবহন, (৪) অভ্যন্তরীণ জল পরিবহন, (৫) বেসামরিক বিমান চলাচল এবং বিমানবন্দর উন্নয়ন, (৬) মাল্টিমডাল এবং ইন্টারমোডাল পরিবহন, (৭) বাণিজ্য সুবিধা, এবং (৮) মানুষের বাসস্থান।
এশিয়ান হাইওয়ে, সংযোগের জন্য আরেকটি উন্নয়ন প্রকল্প, যা এশিয়ান ডেভেলপমেন্ট ব্যাংকের অর্থায়নে নির্মিত হচ্ছে, এটি দুই দেশের মধ্যে স্থল যোগাযোগ উন্নত করবে এবং বাণিজ্য সম্পর্ক উন্নত করবে। বাংলাদেশের দোহাজারী-কক্সবাজার রেললাইনের কাজ প্রায় শেষের দিকে। ইঈওগ হল রাস্তা, রেলপথ, জলপথ এবং আকাশপথের একটি প্রস্তাবিত নেটওয়ার্ক যা ভারতের উত্তর-পূর্ব, বাংলাদেশ, মায়ানমার এবং চীনের ইউনান প্রদেশকে একটি উপযুক্ত আইনি কাঠামোর অধীনে সংযুক্ত করবে।
বিমসটেক এবং বিসিআইএম সংযোগ প্রচার করে, যা ব্যবসায়িকদের আন্তঃসীমান্ত ব্যবসায় আরও বেশি বিনিয়োগ করতে উৎসাহিত করে। উত্তর-পূর্বাঞ্চল দুটি কারণে ভারতের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। প্রথমত, এর ভৌত অবস্থান এবং আরেকটি হল এর প্রাকৃতিক সম্পদ। ভারতের উত্তর-পূর্ব অঞ্চল নেপাল, ভুটান, চীন, মায়ানমার এবং বাংলাদেশের সাথে তার সীমান্ত ভাগ করে নিয়েছে। বাংলাদেশ ও ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চলের মধ্যে আগরতলা ও শ্রীমন্তপুরে সমন্বিত চেকপোস্ট খোলার পর মৈত্রী সেতু এই অঞ্চলে ত্রিপক্ষীয় সম্পর্কের উন্নতি ঘটাবে। আইসিপি সাব্রুম এবং আইসিপি আগরতলা দক্ষিণ ও দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের বাণিজ্যিক কেন্দ্র হয়ে উঠবে। বাংলাদেশের আশুগঞ্জ হয়ে ত্রিপুরার সাথে একটি মাল্টি-মডেল সংযোগ এবং মিজোরামের লুংলেই থেকে সিথওয়ে-কালাদান নদী প্রকল্প উন্নত সংযোগের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছে। এটি মোরেহ (মণিপুর) এবং লেডো (আসাম) হয়ে মিয়ানমারের সাথে অন্যান্য সড়ক নেটওয়ার্কের পুনঃসংযোগকে শক্তিশালী করবে। এটি পরবর্তীতে থাইল্যান্ড এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার সড়ক নেটওয়ার্ক ব্যবস্থার সাথে যুক্ত হতে পারে।
দ্বিতীয়ত, অর্থনৈতিক দৃষ্টিকোণ থেকে, ভৌগোলিক অবস্থান এবং রাজনৈতিক স্থিতিশীলতার কারণে বাংলাদেশ বিদেশী বিনিয়োগের জন্য একটি ভালো পছন্দ। এটি এখন জানা গেছে, মিয়ানমার দীর্ঘদিন ধরে প্রাকৃতিক সম্পদের প্রাচুর্যের জন্য সুপরিচিত। সুবর্ণভূমি, যার অর্থ সংস্কৃতে ‘সোনার ভূমি’, দুই সহস্রাব্দেরও বেশি সময় ধরে মিয়ানমারের সঙ্গে যুক্ত। সীমান্ত বাণিজ্য বাড়াতে মিয়ানমার ও বাংলাদেশ ১৯৯৪ সালের মে মাসে একটি সীমান্ত বাণিজ্য চুক্তি স্বাক্ষর করে। ১৯৯৫ সালের সেপ্টেম্বরে, তারা মিয়ানমারের রাখাইন রাজ্যের একটি শহর মংডু এবং বাংলাদেশের কক্সবাজার জেলার একটি উপজেলা টেকনাফের মধ্যে নিয়মিত সীমান্ত বাণিজ্য প্রতিষ্ঠা করে।
বিমসটেকের ৫ম শীর্ষ সম্মেলনে শ্রীলঙ্কা মিয়ানমারকে আমন্ত্রণ জানায় এবং আঞ্চলিক সংযোগ ও বাণিজ্যের স্বার্থে ‘ওয়াক-এন্ড-টক’-এর প্রস্তাব দেয়। বাংলাদেশ, চীন, ভারত এবং মায়ানমারের মধ্যে পুরানো সিল্ক করিডোরগুলির পুনরুজ্জীবন বর্তমানে একটি বিতর্কিত বিষয়। যাইহোক, আঞ্চলিক বিশেষজ্ঞরা ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে বিসিআইএম-ইসি তৈরি করতে প্রায় ২২ বিলিয়ন ডলার খরচ হবে এবং এর বাণিজ্য সম্ভাবনা দাঁড়াবে $১৩২ বিলিয়ন। ২০২০ সালে, ভারত মায়ানমারে $৮৭১গ রপ্তানি করেছে এবং মায়ানমার থেকে $৭৪২গ আমদানি করেছে। ২০২০ রিপোর্ট অনুযায়ী, ভারত এবং মায়ানমার যত তাড়াতাড়ি সম্ভব মিয়ানমারে ভারতের জঁচধু কার্ড চালু করতে এবং ডিজিটাল পেমেন্ট গেটওয়ে নির্মাণের তদন্ত করতে সহযোগিতা করতে সম্মত হয়েছে। ১৫ মার্চ, ২০২২-এ, মায়ানমার সরকার ভারতের সাথে সীমান্ত বাণিজ্য বাড়ানোর জন্য ভারতীয় রুপিকে পরিবর্তনযোগ্য করার সিদ্ধান্ত নেয়। বাণিজ্য মন্ত্রকের মতে, মিয়ানমার ও ভারতের মধ্যে সীমান্ত বাণিজ্য ২২ অক্টোবর, ২০২১ পর্যন্ত ১.৪২ মিলিয়ন মার্কিন ডলারে পৌঁছেছে।
তৃতীয়ত, জাতীয় নিরাপত্তার দৃষ্টিকোণ থেকে, ত্রিপক্ষীয় সম্পর্ক তিনটি দেশ ও অঞ্চলের সীমান্ত নিরাপত্তা উন্নত করতে পারে। চীন ও মিয়ানমারের মধ্যে ঘনিষ্ঠ সম্পর্ক ভারতের জন্য উদ্বেগের বিষয়। এছাড়াও, মায়ানমার ভারতের উত্তর-পূর্ব রাজ্যগুলির সাথে একটি সীমান্ত ভাগ করে নিয়েছে। ২০২১ সালের নভেম্বরে, মণিপুর ‘সন্ত্রাসী’ গোষ্ঠী, পিপলস লিবারেশন আর্মি দ্বারা ৪৬ আসাম রাইফেলসের উপর হামলার পরে ভারত আরও উদ্বিগ্ন হয়ে ওঠে। উত্তর-পূর্ব অঞ্চলে বিদ্রোহী গোষ্ঠীগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করতে এবং ভারতে রোহিঙ্গাদের বিতাড়ন নিয়ন্ত্রণে নিরাপত্তা জোরদার করতে, ভারত মিয়ানমারের সাথে তার ‘দ্বৈত-ট্র্যাক’ নীতি অনুসরণ করে।
বাংলাদেশ ২০২১ সালে মিয়ানমারের সশস্ত্র বাহিনী দিবসের কুচকাওয়াজেও অংশগ্রহণ করেছিল। বাংলাদেশ একটি সফল ও টেকসই রোহিঙ্গা প্রত্যাবাসনের জন্য মিয়ানমার জান্তার সাথে ফলপ্রসূ আলোচনার জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম তৈরি করতে কাজ করছে। কৌশলগত বিশ্লেষকদের মতে, উত্তর-পূর্বাঞ্চলে প্রায় ৩০টি বিদ্রোহী দল রয়েছে। এই গোষ্ঠীর সদস্যরা প্রতিবেশী দেশগুলিতে আশ্রয় নিয়েছে বলে জানা গেছে যারা সীমান্ত সহযোগিতার দাবি করে। তাই ত্রিপক্ষীয় সহযোগিতা এই অঞ্চলে সন্ত্রাস দমন প্রচেষ্টার জন্য সম্মিলিত নিরাপত্তা তৈরি করবে।
আঞ্চলিক সংযোগ ও সহযোগিতা বাংলাদেশ, মায়ানমার ও ভারতের জন্য বাণিজ্য, যোগাযোগ, নিরাপত্তা, জ্বালানি, পর্যটন, বিজ্ঞান ও প্রযুক্তিতে বিজয়ী ফলাফল বয়ে আনবে।
লেখিকা: কলামিস্ট, উন্নয়ন ও স্থানীয় সমাজকর্মী।
আমরা সংবিধান ও জনমতের প্রতি শ্রদ্ধাশীল। তাই ধর্ম ও রাষ্ট্রবিরোধী এবং উষ্কানীমূলক কোনো বক্তব্য না করার জন্য পাঠকদের অনুরোধ করা হলো। কর্তৃপক্ষ যেকোনো ধরণের আপত্তিকর মন্তব্য মডারেশনের ক্ষমতা রাখেন।
